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L'Airbus
immatriculé ED La trouée dans la forêt
L'avion est démantibulé
Les
rescapés sont évacués à dos d'homme, souvent de simples soldats du
contingent. Les secours auront mis près de 5 h pour arriver.
Le plus jeune des survivants
Le juge Guichard chargé de l'enquête.
Paul Quilès, ministre des transports
L'instrument qui informait les pilotes
20 janvier 1992: Un A320
d'AIR INTER assurant la liaison Lyon - Strasbourg
s'écrase lors de son approche au dessus des Vosges faisant 89 morts et 9
blessés. Une polémique surgit
aussitôt sur la lenteur des secours qui ne découvrent l'épave qu'après
5 heures . Les moyens des secouristes sont dérisoires. Survivant de
l'horreur, Romain semble demander aux autorités : POURQUOI?
Pourquoi l'A320 est-il tombé ? Pourquoi
avez-vous tant tardé pour venir à mon
secours ? Avec les enregistrements des "boîtes noires" récupérés
intacts, Paul Quilès, le ministre des transports annonce le
lendemain de l'accident une enquête rapide, mais le 20 janvier 2004,
12 ans après le drame, l'enquête n'est
toujours pas close et les familles des victimes sont écœurées par les
expertises successives qui se contredisent toutes. D'abord une erreur
des pilotes, puis un dérèglement latéral des instruments de bord, (
l'épave se trouve à 1,5 Km à côté de son axe normal ) enfin un
dérèglement en distance qui aurait fait croire à l'équipage qu'il se
trouvait plus près de la piste, l'incitant à commencer une descente
rapide au dessus des Vosges qu'il croyait avoir dépassé. L'approche
vers la piste de l'avion d'Air Inter s'est effectuée avec les
instruments VOR-DME. Un système interdit d'utilisation pour les A320
de Lufthansa, British Airway et Iberia entre autre. De plus Air Inter
avait renoncé à installer le GPWS, un système d'alerte lorsque l"avion
se rapproche du relief. Le juge Guichard va mettre en examen 6
personnes au fil des ans, 3 cadres d'Air Inter, 2 de la DGAC ainsi que
le contrôleur aérien de service le jour du crash. l'association des
victimes ECHO réclame en vain depuis des années l'inculpation d'Airbus
Industrie.
Il y a eu deux
crashs d'A320 aux deux extrémités de l'Alsace . Deux extrêmes aussi
pour les enquêtes, la plus rapide et la plus lente.
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Le
crash du Mont sainte Odile
